Kleine Anfrage 216
des Abgeordneten Klaus Esser vom 25.07.2022
Zustand der für Reaktivierung avisierten Bahnstrecken im Rahmen der Zielnetzkonzeption des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV)
Die Reaktivierung von ehemaligen Bahnstrecken wird vom NRW-Verkehrsministerium im Rahmen der Zielnetzkonzeption vorangetrieben.1
Ausgewiesen sind Bahnstrecken wie die der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE), der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) im Bereich des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), der Walsumbahn und Ratinger Weststrecke im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) oder des Euregio Verkehrsschienennetz (EVS) im Bereich des Zweckverbandes Nahverkehr Rheinland (NVR). Bis 2032 sollen zwölf Kommunen neu an den SPNV in Nordrhein-Westfalen angeschlossen werden.
Diese Strecken sollen erneut für den Personennahverkehr nutzbar gemacht werden, nachdem dort in den vergangenen Jahren nur Güterverkehr oder auf einzelnen Streckenabschnitten über Jahre oder gar Jahrzehnte gar kein Schienenverkehr mehr stattfand.
In diesem Zusammenhang stellen sich im Sinne des steuerzahlenden Bürgers diverse Fragen zum baulichen Zustand der fraglichen Streckenabschnitte sowie hinsichtlich der zu erwartenden Kosten und künftigen, prognostizierten Passagierzahlen.
Ich frage die Landesregierung:
- In welchem baulichen Zustand sind die Gleisanlagen der oben ausgewiesenen Strecken aus der Zielnetzkonzeption? (Bitte tabellarische Übersicht nach Verbund sowie mit Kilometer-/Streckenangaben)
- Welche Reparatur-/Instandsetzungsarbeiten sind dort jeweils erforderlich? (Bitte ebenfalls tabellarische Übersicht nach Verbund sowie mit Kilometer-/Streckenangaben)
- Welche Kosten werden für die Reaktivierung der aufgeführten Gleisanlagen anfallen? (Bitte auch erläutern, ob Leit- und Sicherungstechnik erneuert werden muss und ob ggf. auch elektrifiziert wird)
- Welcher Zeitraum wird bis zur Wiederaufnahme des Personennahverkehrs der entsprechenden Strecken veranschlagt?
- Welches Passagieraufkommen wird auf den jeweiligen Streckenabschnitten, die in der Zielnetzkonzeption aufgeführt werden, erwartet? (Bitte tabellarische Übersicht nach Verbund und jährlich prognostizierten Passagierzahlen)
Klaus Esser
Der Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr hat die Kleine Anfrage 216 mit Schreiben vom 22. August 2022 namens der Landesregierung beantwortet.
- In welchem baulichen Zustand sind die Gleisanlagen der oben ausgewiesenen Strecken aus der Zielnetzkonzeption? (Bitte tabellarische Übersicht nach Verbund sowie mit Kilometer-/Streckenangaben)
- Welche Reparatur-/Instandsetzungsarbeiten sind dort jeweils erforderlich? (Bitte ebenfalls tabellarische Übersicht nach Verbund sowie mit Kilometer-/Streckenangaben)
- Welches Passagieraufkommen wird auf den jeweiligen Streckenabschnitten, die in der Zielnetzkonzeption aufgeführt werden, erwartet? (Bitte tabellarische Übersicht nach Verbund und jährlich prognostizierten Passagierzahlen)
Die Fragen 1, 2 und 5 werden gemeinsam in der nachfolgenden Tabelle beantwortet.
=> siehe PDF
- Welche Kosten werden für die Reaktivierung der aufgeführten Gleisanlagen anfallen? (Bitte auch erläutern, ob Leit- und Sicherungstechnik erneuert werden muss und ob ggf. auch elektrifiziert wird)
Nachfolgend genannte Kosten werden voraussichtlich für die jeweilige Reaktivierung anfallen.
Teutoburger Wald-Eisenbahn:
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe
28,7 Mio. EUR
Westfälische Landes-Eisenbahn:
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe
41,3 Mio. EUR
Walsumbahn:
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Die Ermittlung der Vorzugsvariante läuft zur Zeit, daher können keine voraussichtlichen Kosten benannt werden.
Ratinger Weststrecke:
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
ca. 131 Mio. EUR
Breinig – Eupen:
Zweckverband Nahverkehr Rheinland
1.22,6 Mio. EUR
Alsdorf – Baesweiler:
Zweckverband Nahverkehr Rheinland
1.32,8 Mio. EUR
Die Frage nach der Leit- und Sicherungstechnik und Elektrifizierung wurde in der Antwort zu Frage 2 aufgegriffen.
- Welcher Zeitraum wird bis zur Wiederaufnahme des Personennahverkehrs der entsprechenden Strecken veranschlagt?
Folgende Termine zur geplanten Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf den Reaktivierungsstrecken werden durch die Zweckverbände angestrebt.
Teutoburger Wald-Eisenbahn:
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe
voraussichtlich zum Fahrplanwechsel Dezember 2025
Westfälische Landes-Eisenbahn:
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe
voraussichtlich zum Fahrplanwechsel Dezember 2025
Walsumbahn:
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Inbetriebnahme nach 2030
Ratinger Weststrecke::
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Inbetriebnahme nach 2030
Breinig – Eupen:
Zweckverband Nahverkehr Rheinland
voraussichtlich Ende 2027
Alsdorf – Baesweiler:
Zweckverband Nahverkehr Rheinland
voraussichtlich Ende 2027 zwischen Alsdorf und Aldenhoven-Siersdorf